Mei de popularisaasje fan stroomfoarsjenning mei fariabele frekwinsje is it startprobleem fan motors maklik op te lossen wurden, mar foar gewoane stroomfoarsjennings is it starten fanrotor fan 'e iikhoarnenkooiAsynchrone motors binne altyd in probleem west. Ut 'e analyze fan 'e start- en rinprestaasjes fan asynchrone motors kin sjoen wurde dat om it startkoppel te ferheegjen en de stroom by it starten te ferminderjen, de rotorwjerstân grutter moat wêze; wylst as de motor rint, om it ferlies fan rotorkoper te ferminderjen en de motoreffisjinsje te ferbetterjen, de rotorwjerstân lytser moat wêze; dit is fansels in tsjinstelling.
Foar wikkelrotormotors, om't de wjerstân yn searje ferbûn wurde kin by it starten en dan fuorthelle wurde kin by operaasje, wurdt oan dizze eask goed foldien. De asynchrone motor mei wikkelrotor hat lykwols in komplekse struktuer, hege kosten en ûngemaklik ûnderhâld, wat de tapassing oant in beskate mjitte beheint; dit bringt minsken derta om te begjinnen mei de rotorsleuffoarm fan 'e koai.asynchrone motoren besykje it "hûdeffekt" te brûken om it doel fan grutte startweerstand en lytse wjerstân tidens operaasje te berikken. Djippe sleuf- en dûbele iikhoarnkoai-rotormotors hawwe dizze startprestaasje. Litte wy hjoed prate oer djippe sleuf-rotormotors.
Djippe slot asynchrone motor
Om it hûdeffekt te ferbetterjen, is de sleuffoarm fan 'e djippe sleuf asynchrone motorrotor djip en smel, en de ferhâlding fan sleufdjipte ta sleufbreedte leit yn it berik fan 10-12. As de stroom troch de rotorbalken giet, is de lekflux dy't ferbûn is mei de ûnderkant fan 'e balken folle grutter as de lekflux dy't ferbûn is mei de sleufiepening. Dêrom, as de balken beskôge wurde as in oantal lytse geleiders ferdield oer de sleufhichte dy't parallel ferbûn binne, hawwe de lytse geleiders tichter by de ûnderkant fan 'e sleuf in gruttere lekreaktânsje, en hoe tichter by de sleufiepening, hoe lytser de lekreaktânsje.
By it starten, om't de rotorstroomfrekwinsje heech is en de lekreaktânsje grut is, sil de ferdieling fan stroom yn elke lytse geleider ôfhingje fan 'e lekreaktânsje. Hoe grutter de lekreaktânsje, hoe lytser de lekstroom. Op dizze manier, ûnder de aksje fan deselde potinsjeel feroarsake troch de haadmagnetyske flux fan 'e loftspleet, sil de stroomtichtens tichtby de ûnderkant fan 'e sleuf yn 'e balken tige lyts wêze, en hoe tichter by de iepening fan 'e sleuf, hoe grutter de stroomtichtens.
Troch it hûdeffekt, nei't it measte fan 'e stroom nei it boppeste diel fan 'e geleiderbalke is parse, is de rol fan 'e geleiderbalke oan 'e ûnderkant fan 'e sleuf tige lyts, wat lykweardich is oan it ferminderjen fan 'e hichte en dwerstrochsneed fan 'e geleiderbalke, sadat de rotorwjerstân tanimt, en foldocht oan 'e eask fan grutte wjerstân by it starten. As de motor starte wurdt en de motor normaal rint, is de lekreaktânsje fan 'e rotorwikkeling fanwegen de lege frekwinsje fan 'e rotorstroom folle lytser as de rotorwjerstân, sadat de ferdieling fan stroom yn 'e neamde lytse geleiders benammen bepaald wurdt troch de wjerstân.
Omdat de wjerstân fan elke lytse geleider gelyk is, sil de stroom yn 'e geleiderbalke lykmatig ferdield wurde, sadat it hûdeffekt yn prinsipe ferdwynt, en de wjerstân fan 'e rotorgeleiderbalke wer lytser wurdt, tichtby de DC-wjerstân. It kin sjoen wurde dat de normale wurking fan 'e rotorwjerstân automatysk ôfnimt, wêrtroch it effekt fan it ferminderjen fan koperferlies en it ferbetterjen fan effisjinsje berikt wurdt.
Wat is it hûdeffekt?
It hûdeffekt wurdt ek wol it hûdeffekt neamd. As de wikselstroom troch de geleider giet, sil de stroom him konsintrearje op it oerflak fan 'e geleider. Dit ferskynsel wurdt it hûdeffekt neamd. As de stroom of spanning yn 'e geleider mei hegere frekwinsje-elektronen wurdt laat, sil it him sammelje op it oerflak fan 'e hiele geleider ynstee fan lykmatig ferdield te wêzen oer de dwersdoorsnede fan 'e hiele geleider.
It hûdeffekt beynfloedet net allinich de rotorwjerstân, mar ek de rotorlekreaktânsje. Ut it paad fan 'e sleuflekflux kin sjoen wurde dat de stroom dy't troch in lytse geleider giet allinich lekflux genereart fan 'e lytse geleider nei de sleuf, mar net fan 'e lytse geleider nei de ûnderkant fan 'e sleuf, om't dy lêste gjin ferbining hat mei de stroom. Op dizze manier, foar deselde stroom, hoe tichter by de ûnderkant fan 'e sleuf, hoe mear lekflux generearre wurdt, en hoe tichter by de sleuf, hoe minder lekflux generearre wurdt. It kin sjoen wurde dat as it hûdeffekt de stroom yn 'e geleider nei de sleuf komprimearret, de sleuflekflux generearre troch deselde stroom fermindere wurdt, sadat de sleuflekreaktânsje fermindere wurdt. Dêrom fergruttet it hûdeffekt de rotorwjerstân en ferminderet de rotorlekreaktânsje.
De sterkte fan it skin-effekt hinget ôf fan 'e frekwinsje fan 'e rotorstroom en de sleufgrutte. Hoe heger de frekwinsje en hoe djipper de sleuf, hoe wichtiger it skin-effekt sil wêze. Foar deselde rotor, as de frekwinsje oars is, sil it skin-effekt oars wêze, en de rotorparameters sille ek oars wêze. Dêrtroch moatte de rotorwjerstân en lekreaktânsje tidens normale operaasje en starten strikt ûnderskieden wurde en net betize wurde. Foar deselde frekwinsje is it skin-effekt fan djippe groefrotors tige sterk, mar it skin-effekt hat ek in beskate mjitte fan ynfloed op gewoane struktuer-eekhoornkooirotors. Dêrom moatte, sels foar in eekhoornkooirotor mei in gewoane struktuer, de rotorparameters by opstarten en operaasje apart berekkene wurde.
De rotor lekkage-reaktânsje fan 'e djippe groefasynchrone motor, troch de djippe groeffoarm fan 'e rotor, wurdt fermindere troch it hûdeffekt, mar nei de reduksje is de lekreaktânsje fan 'e rotor noch altyd grutter as dy fan 'e gewoane koai-iikhoarnrotor. Dêrom binne de arbeidsfaktor en it maksimale koppel fan djippe groefmotors wat leger as dy fan gewoane koai-iikhoarnmotors.
Pleatsingstiid: Jul-05-2024