Eksplosjebestindige motors binne in type motor dy't brûkt wurde kin yn brânbere en eksplosive planten. Se isolearje of generearje gjin fonken tidens operaasje. Se wurde benammen brûkt yn koalminen, oalje en gas, petrochemyske en gemyske yndustry. Derneist wurde se ek in soad brûkt yn tekstyl, metallurgy, stedsgas, ferfier, nôt- en oaljeferwurking, papiermeitsjen, medisinen en oare sektoaren.
Trillingen fan eksplosjebestindige motors kinne de isolaasje fan 'e wikkelingen ferminderje, de libbensduur fan lagers ferkoartje en laspunten losmeitsje; se kinne ek de laadmasjinerie beskeadigje en de krektens ferminderje; se kinne de ankerbouten losmeitsje of barste; en se kinne ek abnormale slijtage fan boarstels en kollektorringen feroarsaakje.
Wat binne de oarsaken faneksplosjebestindige motortrilling?
D'r binne ferskate faktoaren dy't eksplosjebestindige motortrilling feroarsaakje.
(1) De grutte trilling fan 'e meganyske lading wurdt oerdroegen oan 'e eksplosjebestindige motor, wêrtroch't de eksplosjebestindige motor twongen wurdt te triljen.
(2) It rubber op 'e koppelingsbout tusken de eksplosjebestindige motor en de meganyske lading is slim fersliten, of der is in oandraaikrêft oan ien kant.
(3) De basis tusken de eksplosjebestindige motor en de meganyske lading is net goed kalibrearre, en de as fan 'e eksplosjebestindige motor is bûgd.
(4) De fundearring is brutsen en de fundearringsbouten binne net oandraaid.
(5) De trijefase-stroomfoarsjenning is net lykwichtich.
(6) It lager is fersliten en de gat fan it lager is grutter as de oantsjutte wearde.
(7) De koaksialiteit fan 'e rotor en de stator is min, en de loftspleet is ûngelikense; de bouten fan 'e eindeksel binne net oandraaid; de rotor fan 'e eksplosjebestindige motor is net lykwichtich.
(8) De statorkearn is net strak ynstalleare, wat begelaat wurdt troch elektromagnetysk lûd.
(9) Der binne in soad skuorren of lassen op 'e koperen stangen fan 'e koai-rotor.
As de eksplosjebestindige motor trilt, moatte jo earst de ynfloed fan 'e omlizzende komponinten op' e eksplosjebestindige motor kontrolearje, dan de koppeling losmeitsje en de eksplosjebestindige motor leechdraaie litte. As der gjin trilling is by leechdraaien, betsjut dit dat de trilling feroarsake wurdt troch de ferkearde ôfstimming fan 'e basisline tusken de eksplosjebestindige motoras en de meganyske ladingas, of de flater fan' e meganyske lading. As de eksplosjebestindige motor noch trilt by leechdraaien, wurdt dit feroarsake troch de eksplosjebestindige motor sels. De stroom kin útskeakele wurde foar oardiel. As de trilling direkt nei it útskeakeljen fan 'e stroom ferdwynt, is it elektromagnetyske trilling, dy't feroarsake wurde kin troch in brutsen tried yn 'e parallelle tûke fan' e wikkeling, beskeadige lagers, ûngelikense loftspleet, ensfh. As de motor noch oscilleart nei it útskeakeljen fan 'e stroom, is it in meganyske oscillaasje, lykas in ûnbalansearre rotor of in beskeadige lager.
Wat binne de meast foarkommende oarsaken fan motortrillingen?
Fanút it perspektyf fan 'e motor sels is de grutte motorvibraasjewearde benammen relatearre oan it dynamyske lykwicht fan 'e rotor.
Fanút it perspektyf fan 'e eksterne omstannichheden fan' e motor kinne de ynstallaasjekwaliteit fan 'e motor en de host, de ôfstimming, it gebrek oan styfheid fan' e fundearring, de tichte natuerlike frekwinsjes fan 'e motor en de fundearring, en oare problemen ek feroarsaakje dat de trillingswearde fan' e motor de standert oerskriuwt.
Opmerking: As de trillingswearde fan 'e motor kwalifisearre is tidens de leechlasttest, mar de standert oerskriuwt nei't de motor laden is, moatte de problemen bûten de motor earst kontrolearre wurde.
(1) Redenen foar motorlagers
Guon apparatuerfabrikanten brûke de kâldklopmetoade (net de metoade fan it ferwaarmjen fan 'e koppeling en dan hjitfitting) by it ynstallearjen fan 'e motorkoppeling, wat skea feroarsaket oan 'e lagerbaan en de beugel, wêrtroch't de trillingswearde fan 'e motor de standert oerskriuwt.
Ferkearde hijsmetoaden tidens it hijsproses fan 'e brûker op lokaasje (lykas de motor dy't fluch op 'e grûn falt, in botsing, ensfh.) kinne ek skea feroarsaakje oan 'e lagerbaan en de befestiging, wêrtroch't de trillingswearde fan 'e motor de standert oerskriuwt.
De motor stiet lange tiid op it projektplak, de oalje-ynjeksjedûs en oalje-ynjeksjepiip binne ûntbrekkend, it motorlager is roest troch wetteryndringing, en it fet ferslit. De boppesteande faktoaren sille derfoar soargje dat de trillingswearde fan 'e motor de standert oerskriuwt.
(2) Unfoldwaande rigiditeit fan 'e apparatuerfundament
De styfheid fan 'e mienskiplike basis fan 'e apparatuer is net genôch, of de styfheid fan 'e betonnen fundearring ûnder de mienskiplike basis is net genôch. Nei't de motor oanset is, giet de mjitten trillingswearde boppe de standert út. Op dit stuit is it nedich om it probleem fan te hege trillingswearde op te lossen troch de fundearring te fersterkjen.
De nasjonale standert GB10068-2008 "Mechanyske trilling fan motors mei in assintrumhichte fan 56 mm of mear - Trillingsmjitting en beoardielingsgrinswearden" bepaalt dat de stive ynstallaasje oan de folgjende easken foldwaan moat: De maksimale trillingssnelheid metten yn 'e horizontale en fertikale rjochtingen op' e motorfoet (of op 'e basis by it sitlager of statorfoet) moat net mear as 25% wêze fan' e maksimale trillingssnelheid metten yn 'e horizontale of fertikale rjochting op it oanbuorjende lager.
(3) Oermjittige flakheid fan 'e basis
It mienskiplike basisflak is ûngelikense, de motor is op 'e basis pleatst of de motor sit strak oan 'e basis fêst, en de trillingswearde fan 'e motor giet boppe de standert nei't de stroom ynskeakele is. De trillingswearde is normaal nei it losmeitsjen fan alle of in part fan 'e motorfoetbouten, mar giet boppe de standert as it wer oandraaid wurdt.
a. Tidens de ynstallaasje fan 'e motor op lokaasje wurdt de motorfoet hurd slein mei in foarhammer by it sintrumearjen en útrjochtsjen.
b. De motorfoet is net lyk of stevich by it útrjochtsjen, en de bouten fan 'e motorfoet binne oandraaid by it ynstallearjen.
De boppesteande situaasjes sille derfoar soargje dat de motorfoet misfoarmet, it lager abnormaal belast wurdt, en de trillingswearde fan 'e motor de standert oerskriuwt nei't de stroom ynskeakele is.
As de motorbasis yn 'e fabryk ferwurke wurdt, wurdt it ien kear ferwurke op 'e freesmasine, dus der moat gjin twifel wêze dat de motorfoet ûngelikense is as it de fabryk ferlit.
As de motorfoet misfoarme bliken docht (fisueel waarnommen en kontrolearre mei in voelermaat, en op it platfoarm pleatst foar ynspeksje), is de oplossing om de motorfoet opnij te frezen op it platte oerflak.
(4) Feroarings yn 'e ôfbûging fan 'e motoras
Dit bart meastal by heechspanningsmotors mei 2 poalen en motors mei glide lagers. Nei't de motoras lange tiid pleatst of net brûkt is op it plak fan 'e brûker (pakhús), wurdt er net regelmjittich 180° draaid, wêrtroch't de motoras útbuigt (bûcht), en de trillingswearde fan 'e motor de standert oerskriuwt nei't de stroom ynskeakele is.
Om it probleem fan te hege trillingswearde fan sokke motors op te lossen, is it oer it algemien needsaaklik om de rotor opnij te balansearjen om de trillingswearde fan 'e motor te ferminderjen.
(5) De natuerlike frekwinsje fan 'e motor en de fundearring is tichtby
De algemiene natuerlike frekwinsje fan 'e motor en de fundearring is tichtby de 1e of 2e frekwinsje fan 'e motor (it foarkommen fan trillingen is net genôch), en de trillingswearde sil ek de standert oertreffe nei't de motor oanset is; dit kin bepaald wurde troch trillingsdeteksje (spektrumanalyse). Op dit stuit is it nedich om de fundearring te fersterkjen om it probleem fan te hege trillingswearde op te lossen.
(6) De trillingswearde fan 'e motor wurdt kwalifisearre yn ien test, mar de trillingswearde giet nei it laden boppe de standert út.
Nei't it rotearjende diel (rotor) fan 'e host en de motorrotor ferbûn binne, foldocht de ôfstimming oan 'e standert easken, mar fanwegen de grutte oerbleaune ûnbalâns fan it heule assysteem feroarsaket de generearre eksitaasjekrêft dat de trillingswearde fan 'e motor de standert oerskriuwt.
Op dit stuit kin de koppeling loskeppele wurde, ien fan 'e twa koppelingen kin 180 graden draaid wurde, en dan kinne de twa koppelingen ferbûn en hifke wurde. De trillingswearde sil ôfnimme.
(7) Problemen mei útrjochting
Der is gjin probleem mei de koppeling fan 'e motor en de host, mar de ôfwiking fan 'e ôfstimming is grut, wêrtroch't de trillingswearde fan 'e motor de standert oerskriuwt.
Ynstallaasjemetoade foar motorvibraasjemjitting
De trilling fan 'e motor is nau ferbûn mei syn ynstallaasje. Wat it evaluearjen fan 'e lykwicht en trilling fan rotearjende motors oanbelanget, is it nedich om ien motor te mjitten ûnder passende spesifisearre testomstannichheden om de werhelberens fan 'e test te garandearjen en fergelykbere mjitgegevens te leverjen.
1. Fergese skorsing
De motor is ophongen oan in fear of ynstalleare op in elastyske stipe (fear, rubberen kessen, ensfh.). De maksimale natuerlike trillingsfrekwinsje (fno) fan 'e motor en syn frije ophingingssysteem moat minder wêze as in tredde fan 'e oerienkommende testmotorsnelheidsfrekwinsje (f1). Foar motors mei snelheden ûnder 600 r/min is it net praktysk om de frije ophingingsmjitmetoade te brûken; foar motors mei snelheden boppe 3600 r/min moat de statyske ferpleatsing Z net minder wêze as de wearde by in snelheid fan 3600 r/min.
Om de ynfloed fan 'e massa en it traachheidsmomint fan it ophangingssysteem op it trillingsnivo te ferminderjen, moat de effektive massa fan 'e elastyske stipe net grutter wêze as ien tsiende fan 'e testmotor.
2. Stive ynstallaasje
2.1 Oersjoch
Tidens de wurkpleatstest nei't de motor yninoar set is, moat de motor stevich en feilich ynstalleare wurde op in swiere en massive fundearring of testfundearring tidens trillingsmjitting. Elastyske ynstallaasje fan 'e motor is net tastien.
De natuerlike frekwinsjes yn 'e horizontale en fertikale rjochtingen fan alle testen moatte net binnen de folgjende beriken ferskine:
-±10% fan 'e rotaasjefrekwinsje fan' e motor;
-±5% fan twa kear de rotaasjefrekwinsje; of
-±5% fan ien en twa kear de rasterfrekwinsje.
De fabrikant kin ien fan 'e folgjende twa ynstallaasjebetingsten kieze.
2.2 Stive ynstallaasje op in swiere en massive fundearring
Ien fan 'e skaaimerken fan in swiere en massive fundearring is dat de maksimale trillingssnelheid dy't metten wurdt yn 'e horizontale en fertikale rjochtingen op 'e motorfoet (of op 'e basis by it pedestallager of statorfoet) net mear as 30% is fan 'e maksimale trillingssnelheid dy't metten wurdt yn 'e horizontale of fertikale rjochting op it oanbuorjende lager. De ferhâlding fan 'e trillingssnelheid fan 'e foet ta it lager is jildich foar de rasterfrekwinsjekomponint of de dûbele rasterfrekwinsjekomponint (as de lêste metten wurde moat).
Noat 1: De styfheid fan 'e fundearring is in relative kwantiteit, dy't fergelike wurdt mei it lagersysteem fan 'e motor. De ferhâlding fan 'e trilling fan 'e lagerhúsfesting ta de trilling fan 'e fundearring wurdt brûkt as in karakteristike kwantiteit foar it evaluearjen fan 'e elastisiteit fan 'e fundearring;
Opmerking 2: As de motor op in oare struktuer as in swiere fundearring monteard is, kin it nedich wêze om in systeemdynamyske analyze út te fieren en, as it nedich is, de dynamyske styfheid fan 'e struktuer te feroarjen.
2.3 Stive ynstallaasje op 'e grûnfundament
De motor is monteard op in stive grûnfundament en syn resonantyfrekwinsje moat foldwaan oan de betingsten fan 'e twongen frekwinsje yn 2.1.
Opmerking: Dizze ynstallaasje wurdt meast brûkt yn it laboratoarium fan 'e fabrikant.
Tidens de test moat de motor op it fûnemint monteard wurde mei bouten of klemmen by alle skroefgatten neffens de easken fan 2.1 of 2.2. As de struktuer of apparatuer net oan de boppesteande befestigingsbetingsten foldocht, lykas by motors mei ien lager, moatte de brûker en de leveransier yn dit gefal ûnderhannelje.
2.5 Fertikaal monteard motor
De fertikale motor moat pleatst wurde op in solide rjochthoekige of rûne stielen plaat, dy't yn it sintrum fan 'e motorasferlinging boarre wurdt, mei in masjinearre flak oerflak dat oerienkomt mei de flens fan 'e motor dy't test wurdt, en mei skroefdraadgatten tapt wurdt om de flensbouten te ferbinen. De dikte fan 'e stielen plaat moat teminsten 3 kear de dikte fan 'e flens wêze, en 5 kear wurdt oanrikkemandearre. De sydlingte fan 'e stielen plaat relatyf oan 'e diameter moat teminsten gelyk wêze oan 'e hichte fan it boppeste lager fan 'e stielen plaat.
De stielen plaatfundament moat klemd en stevich ynstalleare wurde op in solide fundearring om te foldwaan oan de easken fan 2.1 of 2.2. De flensferbining moat befestigingsmiddels brûke fan it juste oantal en diameter. As de boppesteande ynstallaasjemetoade net geskikt is, moat oerlis plakfine tusken de brûker en de leveransier.
Pleatsingstiid: 6 augustus 2024