Yn ferliking mei de wikkelrotormotor binne de feiligensprestaasjes fan 'e rotormotor fan getten aluminium better, en it teoretyske elektryske falingspersintaazje is de helte fan dat fan 'e wikkelrotormotor. Guon spesjale wurkomstannichheden en motors mei spesifike doelen binne lykwols benammen gefoelich foar guon produksjeprosesdefekten, en de kâns op elektryske falen fan oerferhitting fan 'e rotor fan getten aluminium en it fusearjen fan 'e koaibalke is ek tige heech.
Oft it no giet om hege die casting aluminium, lege die casting aluminium, of sintrifugale casting aluminium proses, d'r binne wat ynherinte defekten, lykas it kontrolearjen fan 'e kwaliteit fan it castingproses dat relatyf lestich is, prosesparameters binne lestich te kwantifisearjen, operators hawwe de neiging om te fertrouwen op ûnderfining om parameters yn te stellen; Poaren, trachoom en oare produksjefouten binne heul ferburgen, de measten komme foar yn it ynterieur, de foarriedige ynspeksjetest kin net fûn wurde, allinich yn 'e werklike operaasje fan3-faze elektryske AC-motor, wurdt de ynfloed fan 'e mankeminten bleatlein.
Benammen yn guon tapassingen mei in grut ladingfariaasjeberik en hege snelheid binne d'r faak problemen lykas it smiten fan aluminium, it sêft wurden en draaien fan 'e rotorblêden troch oerferhitting, en in blauwe rotor dy't oerferhit wurdt.
Tidens de operaasje fan3-fase ynduksjemotorFoar in seeman wurdt de rotor sels ferwaarme en kin de termyske strieling fan it statordiel liede ta in diel of folsleine oerferhitting fan 'e rotor. As de rotor hielendal blau is, is de temperatuerstiging fan 'e motor oer it algemien tige heech. As de rotor foar in part oerferhit is, komt dat mear troch de jittekwaliteit fan 'e rotor sels, lykas de mear typyske tinne strip, brutsen stang en oare problemen. Troch oerferhitting sil in serieus fenomeen fan aluminiumstream ûntstean. Dat wol sizze, it diel fan 'e rotorgidsstang smelt troch de hege temperatuer út 'e kerf, wat liedt ta in mislearring fan 'e sweepkwaliteit.
Foar de measte rotors fan getten aluminium, fanwegen in protte faktoaren lykas it proses fan getten aluminium, fentilaasje en waarmteôffier en lette lykwicht, sil it ein fan 'e rotor aluminium ringdiel mei in lykwichtskolom en wynblêd, as de temperatuer fan 'e motorrotor heech is, sil it aluminium fan 'e rotor ferskillende graden fan floeistofdeformaasje hawwe, foaral it rotorein, oars as de gidsbalke, dat beheind is troch de rotorsleuf, sil yn 'e hege snelheidsteat wierskynlik serieuze ferfoarming hawwe. De definitive steat is fergelykber mei it falen fan 'e wikkelrotor, wêrby't alle blêden nei bûten smiten wurde en wriuwing mei de statorwikkeling ûntstiet, wêrtroch't de heule motor direkt útbaarnt.
Pleatsingstiid: 29 augustus 2024